兼備運動與舒適 15萬元區間四輪獨懸車型

　　15萬元級別多數人會選擇緊湊車型，而當前緊湊車陣營是非獨立后輪懸掛與獨立懸掛基本勢均力敵，但是從趨勢來看，更多新車逐步加入了非獨立后輪懸掛范圍，從而讓獨立后輪懸掛車型變得更加少了。針對汽車駕駛來說，動力是心臟，但底盤特別是懸掛組成就像四肢一樣，決定了汽車行駛操控與舒適性的高低。下面我們就推薦5款市場上的四輪獨立懸掛車型。

小知識： 獨立懸掛系統是每一側的車輪都是單獨地通過彈性懸掛系統懸掛在車架或車身下面的。

　　優點： 質量輕，減少了車身受到的沖擊，并提高了車輪的地面附著力；可用剛度小的較軟彈簧，改善汽車的舒適性；可以使發動機位置降低，汽車重心也得到降低，從而提高汽車的行駛穩定性；左右車輪單獨跳動，互不相干，能減小車身的傾斜和震動。

　　不足： 獨立懸掛系統存在著結構復雜、成本高、維修不便的缺點，同時因為結構復雜，會侵占一些車內乘坐空間。 現代轎車大都是采用獨立式懸掛系統，按其結構形式的不同，獨立懸掛系統又可分為橫臂式、縱臂式、雙叉式、多連桿式以及麥弗遜式懸掛系統等。

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　　指導售價：11.99-16.99萬元

　　懸掛類型：前麥弗遜+后多連桿

　　重點推薦：2012款 兩廂 2.0L AT豪華運動型（指導售價：16.29萬元，優惠1.6萬元）

　　去年上市的新�？怂挂廊挥腥龓�和兩廂選擇，盡管三廂造型擺脫了以往老款中庸的形象，但是從駕駛角度而言，兩廂更加時尚運動，畢竟沒有三廂車尾部那樣增加的額外負擔。當然，�？怂共还苋龓�或兩廂底盤結構都是一樣，前麥弗遜是針對所有橫置發動機的合適選擇，特別是針對緊湊車而言，發動機艙空間更加有限，已經無法布置更復雜的懸掛，成本上也不合算。

　　麥弗遜結構雖然簡單，但�？怂挂�入了豎直的穩定桿連桿連接在懸掛支架和底部的橫向穩定桿之間，它主要承擔底部穩定桿的垂直力矩。我們知道麥弗遜懸掛最大軟肋就是車輪垂直運動方向結構薄弱，而�？怂乖谇拜啈覓焐系募訌�，將給彎道支撐以及駕駛方面帶來有力的保障。

　　�？怂购筝啰毩�懸掛針對車型不同，也有所細節處理上的差別，但大體結構差別不大，減振器被直接安裝在后懸掛上，彈簧和減震器分離形成了一個合適的角度，不但共同支撐效果加強，更重要是便于適應不同路況下的參數變化。雖然很多非獨立后輪懸掛也采用了此類減震器和彈簧分離設計，但是結構上以及左右車輪上下運動幅度明顯不及獨立懸掛。

　　�？怂沟暮筝啈覓毂韧ǔＲ恍┒噙B桿更精密，所以�？怂挂恢弊叩倪\動路線。這樣精密后輪懸掛不足也很明顯，就是后排空間方面受到了直接影響。福特方向電動主力，采用了齒條式驅動方式，相比轉向柱電機驅動形式，指向性更精準，手感也隨之沉穩清晰。

　　15萬元選擇2.0L排量是恰當的，畢竟運動不但需要好底盤懸掛也需要動力支持。新�？怂�2.0L采用全鋁材質和缸內直噴等先進技術，最大功率125kW/6600rpm，峰值扭矩202N·m/4450rpm，與之搭配的是6速雙離合變速箱。因此�？怂�2.0L車型，無論是日常代步還是激情駕駛都有足夠牽引力。

　　兩廂 2.0L AT豪華運動型在全系標配ESP、上坡輔助、前排側氣囊基礎上，增加前/后排頭部氣囊，被動安全防護進一步加強。舒適方面，后視鏡加熱和雙區自動空調都是2.0L或1.6L高配具備的。另外，這款車型同樣具有福特SNYC，這屬于娛樂性人機交互平臺，SYNC重點強調了車輛與手機通訊器材的無線通信，其具有適用范圍廣泛，兼容性強，準入門檻低等突出優勢。